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若安丶 · 2019-01-28 16:30:32 ·出行

国产电动车产能过剩,真正较量将在补贴退坡后。

前些天,在达沃斯小镇上举办的2019年世界经济论坛年会上,中国能源政策研究院院长林伯强公开表示,中国电动汽车市场的问题已经十分明显:不仅过于分散,而且产能大幅度过剩。对于正在飞速发展的造车行业将何去何从呢?

国产电动车产能过剩 真正较量将在补贴退坡后

现如今,开上路的电动车随处可见,并且大环境趋势下,出现了很多新造车企业,其中里蔚来汽车为首的造车新势力便是其中一批,不过对于最近两年发展异常迅猛的电动车来说,似乎出现了产能严重过剩的情况。

正如中国能源政策研究院院长林伯强在达沃斯年会上提到的,国产电动车不仅过于分散,而且产能大幅度过剩。

事实上,出现产能过剩的情况,也是在大家意料之中的,2017年中旬,宝马与长城、福特与众泰、奔驰戴姆勒与北汽、大众与江淮等纷纷传出绯闻,有些甚至都已经签署了合作协议,之所以出现国内造车企业与国外造车巨头合作,是因为从2019年开始,国内将实行“双积分办法”了。

国产电动车产能过剩 真正较量将在补贴退坡后

2017年10月17日,工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质检总局五部委在北京联合组织召开《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的宣传贯彻会。这就是“双积分办法”的由来。“双积分办法”中规定年产量超过 3 万辆的车企想要生产燃油车,就必须生产一定比例的新能源车,获得新能源积分,来抵消生产燃油车所产生的负积分,否则就不允许生产,合资车品牌也不例外。

因此为避免罚款以及不能生产等原因,很多企业开始“盲目”造车,与国外企业合作无非就是为了合资生产新能源电动车,从而获得生产传统燃油车的积分,然后继续推广自己的燃油车。

另外,电动车市场在国内才刚刚起步,而中国又被作为是世界最火爆,最大的电动车市场,给了大家一个觉得可以“弯道超车”的机会,很多新能源车企都开始放手一搏,都想搭上这班车,并且把自己的名号打响,让自己的品牌最先开始得到大家的认可跟熟知。殊不知,在政策的扶持下,涌现的这些新造车势力显然有点“用力过猛”,导致盲目发展,拿了补贴又倒闭,甚至造出很多大家都用不上,市场需求没那么大的产品,导致现在产生的浪费跟过剩。

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不过对于行业的发展乱象,大家不用太过担心,前面也提到了,电动车的出现是大趋势所致,存在即为合理,只不过现在行业中的产品参差不齐,很多骗补的企业也已经被淘汰,到2020年,当补贴真正退坡时,不依靠补贴还能够存活下来的企业才是真正车主需要的产品。

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